安徽省交通运输厅关于五河至蒙城高速公路施工图设计的批复

　　施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复意见符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计

　　（一）五河至蒙城高速公路路线公里。全线座（含主线座（含主线座）；设五河北（枢纽）、东刘集、固镇南（枢纽）、连城、杨庙（预留）、包集（枢纽）、蚌埠机场、双桥集、板桥集南、板桥集（枢纽）等10处互通立交；设匝道收费站5处、服务区2处，养护工区2处、管理中心1处等必要设施。（二）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度27.0米，沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　路线走向及主要控制点合理，符合初步设计批复要求。（二）施工图设计在满足规范要求的前提下，结合沿线地形地物，进一步优化了路线平、纵面方案，合理控制了路基填挖方量，减小了工程规模，节约了土地资源。原则同意施工图采用的路线设计方案。

　　三）主线和匝道路面结构：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+ 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC- 25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。（四）

　　包集枢纽至蚌埠机场长寿命沥青路面试验段路面结构：沥青混凝土面层厚21厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层+3厘米AC-10型细粒式沥青混凝土抗疲劳层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。（

　　五）收费广场路面结构：30厘米水泥混凝土路面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。（

　　六）混凝土桥面铺装结构：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS 改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。钢桥面铺装结构方案为4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（高弹高粘改性）+4厘米SMA-10型细粒式沥青混凝土下面层（高弹高粘改性）。五、桥梁及路线交叉

　　详勘等，进一步优化了全线构造物设置，原则同意全线桥梁、涵洞、桩板式桥梁及路线交叉设计。（二）

　　细化浍河特大桥主桥箱梁合拢段劲性骨架拆除工艺等悬臂浇筑施工方案设计，加强桥梁施工过程监控量测，确保施工安全。（三）细化

　　桩板式结构管桩与盖梁细部连接构造设计，强化管桩施工质量验收及工后沉降观测，保证结构安全、耐久。（

　　四）五河北（枢纽）、固镇南（枢纽）、包集（枢纽）、板桥集（枢纽）互通采用变形苜蓿叶十字枢纽互通方案，连城互通采用A+B型双喇叭方案，杨庙（预留）、蚌埠机场、双桥集、板桥集南互通采用A型单喇叭方案，东刘集互通采用B型单喇叭方案。（五）加强五河北（枢纽）与蚌五高速五河北互通复合路段交安设施设计。

　　交通工程及沿线设施（一）交安、机电、房建工程等设计内容和深度符合现行规范，能够满足功能需要，原则同意交通工程及沿线设施设计。

　　（二）对于平纵曲线值满足规范极限值但不满足一般值的路段，应加强安全综合设计，确保行车安全。

　　、预算本项目核定施工图预算总金额为1419671.3866万元。最终工程造价以竣工决算为准。

　　要按照省政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，尽快取得工程环境影响评价、水土保持等批复，依法依规办理用地手续，认真履行好基本建设程序，推动项目早日开工建设。（二）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。

　　（三）要加强与高速、固蚌高速、京台高速等运营单位沟通，合理安排工期、工序，完善枢纽互通施工保通方案，在工程实施期间强化管理，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案，加强与路政、交警、

　　应急等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确保高速公路运营安全。（四）

　　要在确保工程质量安全及进度的前提下，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。（

　　六）加强与拟迁改高压杆线主管单位联系，提前落实迁改方案及费用，提前确定迁改施工队伍，尽早完成施工。（七）鉴于五河北枢纽互通采用一次设计、分期实施，项目实施阶段要做好与蚌五高速实施衔接，力争同步投入运营。

　　八）要强化现代工程管理，积极推行绿色公路建设理念，落实环境保护费用，细化环境保护措施；加强质量管理，践行安徽精度，坚持安全至上，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。